14 января 2026
Статьи
Морская, железнодорожная или мультимодальная перевозка, что выбрать в условиях поворота на Восток
Выбор между морем, ЖД и мультимодальной схемой стал острее, когда бизнес массово развернулся в сторону Азии. Цена теперь не существует отдельно от сроков – сэкономил на логистике, потерял месяц на ожидании. В такой реальности международная доставка грузов превращается из простой перевозки в расчёт складских запасов на месяцы вперёд. Старая истина «море дешевле, железка дороже», как правило, больше не работает.
Анатомия ценообразования в международной доставке - скрытые расходы
Стоимость логистики складывается не только из базовой ставки на перевозку тем или иным видом транспорта, но и из других переменных, которые могут существенно повлиять на итоговую стоимость доставки. Среди них выделяют:
Доставка морем - дешево, но с оговорками
Традиционно, морские перевозки считаются наиболее бюджетным способом доставки больших объемов грузов из Китая в РФ. Экономия достигается за счет колоссальной вместимости контейнеровозов, распределяющих затраты на тысячи TEU (теусов). В зависимости от локации морского порта, такой вид доставки может занимать различное время. Так, например, доставка из Китая до СПб прямым рейсом занимает около 45 дней, а вот доставка до портов Дальнего Востока 5-7 дней. На увеличение сроков доставки могут повлиять непогода – штормы и тайфуны, низкая зимняя температура. Всё это затормаживает выгрузку и перевалку контейнеров на морской терминалу.
В российских реалиях морская перевозка очень часто используется в мультимодальных вариантах доставки, когда судно доходит до портов Владивостока или Находки, после чего контейнер перегружается на ЖД платформу в составе УКП. Это вид доставки мы обсудим ниже.
Для минимизации стоимости морской перевозки применяют сочетание, фидерной и океанской перевозки. При таком варианте морской перевозкой очень часто происходят задержки по перевалки контейнеров в фидерных портах в отличие от прямого рейса, где эти задержки сведены к минимуму. Но и цена с фидерной перевозкой дешевле чем «прямой» морской.
Доставка по ЖД - быстро, но могут быть нюансы
Прямая ЖД доставка через сухопутные погранпереходы позволяет избежать многих подводных камней присущих морской перевозке, но, к сожалению, и тут есть свои нюансы. Так, например транзитное время перевозки из Нинбо (Китай) до Москвы составляет около 14 дней, что гораздо меньше сроков морской перевозки. Но, к этому времени доставки нужно прибавить время на оформление таможенного транзита и формирование ЖД состава на погранпереходе (среднее время ожидания в месте пропуска составляет 7-14 дней). При отправке груза «прямым ЖД сервисом» возможны проверки транзитного груза пограничными таможенными службами, что увеличит сроки перевозки.
В зависимости от места загрузки разница в цене между железнодорожной и морской перевозкой из Китая до СПБ, может быть не столь значительной, но сроки перевозки делают поезд безусловным фаворитом. А вывоз продукции с заводов, удаленных от побережья более чем на 1500 км, где автодоставка до порта съедает всю экономию морского фрахта делает ЖД перевозку лидером в международной доставке.
Железная дорога выигрывает не только за счет скорости, но и в ситуациях, когда цена на морской фрахт перегрета.
Море + ЖД - пытаемся уйти от всех рисков
Мультимодальная доставка груза из Китая и стран Азии при помощи совмещения двух основных вариантов доставки позволяет обойти некоторые негативные составляющие при использовании одного варианта доставки.
При такой схеме гибридной перевозки основной составляющей является не только сам транспорт, но и локация, где происходит перегруз с одного транспорта на другой. Так, например для грузов из Китая, Кореи, Японии основным место перегруза на другой вид транспорта выступают морские порты Дальнего востока и Находки с возможностью дальнейшей локальной отправки по ЖД в глубь РФ.
Основным плюсом такой перевозки является низкая стоимость, небольшие сроки доставки морского плеча и относительно стабильное расписание выхода РЖД. Однако, в данной схеме международной доставки также могут присутствовать временные задержки на формирование ЖД состава вне зависимости от выбранного режима перевозки (ГТД и ВТТ). Но есть и плюсы: если у вашего груза короткое морское плечо, погодные условия не окажут существенного влияния на сроки морской перевозки.
Если вы ищете оптимальный баланс, обратите внимание на мультимодальный сервис с морской составляющей и железнодорожной перевозкой в составе ускоренных контейнерных поездов (УКП) из портов Дальнего Востока.
Критерии выбора - как не ошибиться с маршрутом
Принятие решения о способе доставки должно базироваться на математическом расчете полной себестоимости доставки груза до склада получателя, а также на анализе всего предстоящего маршрута. При выборе варианта международной доставки мы рекомендуем учитывать следующие факторы:
Опытный логист всегда имеет под рукой несколько сценариев отправки – «быстрый», «дешевый» и «сбалансированный».
Выбор маршрута – это не решение, которое принимается один раз и навсегда. Переменных слишком много, и они постоянно меняются. Самая низкая ставка в прайсе ничего не стоит, если контейнер застрянет на границе на неопределённый срок. Наша компания не просто перевозит грузы. Мы разбираемся, как устроен конкретный бизнес, и подстраиваем логистику под его ритм. Следим за тем, что происходит в портах и на узловых станциях в реальном времени. Свяжитесь с нами любым удобным способом, и мы проведём честный аудит логистики и покажем то, на чём вы теряете время и деньги.
Анатомия ценообразования в международной доставке - скрытые расходы
Стоимость логистики складывается не только из базовой ставки на перевозку тем или иным видом транспорта, но и из других переменных, которые могут существенно повлиять на итоговую стоимость доставки. Среди них выделяют:
- Локация фабрики отправителя. Если производство находится в глубине материкового Китая (Чэнду, Чунцин), везти груз в порт Шанхая может быть дороже, чем сразу отправить прямым поездом.
- Тип и габариты груза. Тяжелые грузы удобнее перевозить морем, так как ЖД тариф требует дополнительного согласования по весу одного грузового места на ЖД станциях, как в Китае, так и в России.
- Место сдачи порожнего оборудования. Если заранее не согласовать сдачу порожнего контейнера по месту выгрузки, то не исключено появление дополнительный финансовых затрат, а это ломает всё экономику маршрута.
- Срочность груза. Риск срыва контракта поставки из-за задержки может перекрыть более интересный по стоимости варианта перевозки.
- Локальные расходах. Грузовладельцы часто забывают о расходах, связанных с обработкой груза по месту выгрузки на терминалах.
- Возврат порожнего контейнера. Если не согласовать заранее локальный адрес сдачи оборудования, то не исключено, что порожний контейнер придется сдавать в другом городе, а это уже доп. расходы
Доставка морем - дешево, но с оговорками
Традиционно, морские перевозки считаются наиболее бюджетным способом доставки больших объемов грузов из Китая в РФ. Экономия достигается за счет колоссальной вместимости контейнеровозов, распределяющих затраты на тысячи TEU (теусов). В зависимости от локации морского порта, такой вид доставки может занимать различное время. Так, например, доставка из Китая до СПб прямым рейсом занимает около 45 дней, а вот доставка до портов Дальнего Востока 5-7 дней. На увеличение сроков доставки могут повлиять непогода – штормы и тайфуны, низкая зимняя температура. Всё это затормаживает выгрузку и перевалку контейнеров на морской терминалу.
В российских реалиях морская перевозка очень часто используется в мультимодальных вариантах доставки, когда судно доходит до портов Владивостока или Находки, после чего контейнер перегружается на ЖД платформу в составе УКП. Это вид доставки мы обсудим ниже.
Для минимизации стоимости морской перевозки применяют сочетание, фидерной и океанской перевозки. При таком варианте морской перевозкой очень часто происходят задержки по перевалки контейнеров в фидерных портах в отличие от прямого рейса, где эти задержки сведены к минимуму. Но и цена с фидерной перевозкой дешевле чем «прямой» морской.
Доставка по ЖД - быстро, но могут быть нюансы
Прямая ЖД доставка через сухопутные погранпереходы позволяет избежать многих подводных камней присущих морской перевозке, но, к сожалению, и тут есть свои нюансы. Так, например транзитное время перевозки из Нинбо (Китай) до Москвы составляет около 14 дней, что гораздо меньше сроков морской перевозки. Но, к этому времени доставки нужно прибавить время на оформление таможенного транзита и формирование ЖД состава на погранпереходе (среднее время ожидания в месте пропуска составляет 7-14 дней). При отправке груза «прямым ЖД сервисом» возможны проверки транзитного груза пограничными таможенными службами, что увеличит сроки перевозки.
В зависимости от места загрузки разница в цене между железнодорожной и морской перевозкой из Китая до СПБ, может быть не столь значительной, но сроки перевозки делают поезд безусловным фаворитом. А вывоз продукции с заводов, удаленных от побережья более чем на 1500 км, где автодоставка до порта съедает всю экономию морского фрахта делает ЖД перевозку лидером в международной доставке.
Железная дорога выигрывает не только за счет скорости, но и в ситуациях, когда цена на морской фрахт перегрета.
Море + ЖД - пытаемся уйти от всех рисков
Мультимодальная доставка груза из Китая и стран Азии при помощи совмещения двух основных вариантов доставки позволяет обойти некоторые негативные составляющие при использовании одного варианта доставки.
При такой схеме гибридной перевозки основной составляющей является не только сам транспорт, но и локация, где происходит перегруз с одного транспорта на другой. Так, например для грузов из Китая, Кореи, Японии основным место перегруза на другой вид транспорта выступают морские порты Дальнего востока и Находки с возможностью дальнейшей локальной отправки по ЖД в глубь РФ.
Основным плюсом такой перевозки является низкая стоимость, небольшие сроки доставки морского плеча и относительно стабильное расписание выхода РЖД. Однако, в данной схеме международной доставки также могут присутствовать временные задержки на формирование ЖД состава вне зависимости от выбранного режима перевозки (ГТД и ВТТ). Но есть и плюсы: если у вашего груза короткое морское плечо, погодные условия не окажут существенного влияния на сроки морской перевозки.
Если вы ищете оптимальный баланс, обратите внимание на мультимодальный сервис с морской составляющей и железнодорожной перевозкой в составе ускоренных контейнерных поездов (УКП) из портов Дальнего Востока.
Критерии выбора - как не ошибиться с маршрутом
Принятие решения о способе доставки должно базироваться на математическом расчете полной себестоимости доставки груза до склада получателя, а также на анализе всего предстоящего маршрута. При выборе варианта международной доставки мы рекомендуем учитывать следующие факторы:
- Характер перевозимого груза
- Стоимость международной перевозки
- Загруженность выбранного маршрута
- Сроки 100 % оплаты поставщику
- Возможные простои на всех этапах доставки
- Стоимость всех терминальных расходов
- Стоимость сдачи порожнего контейнера
Опытный логист всегда имеет под рукой несколько сценариев отправки – «быстрый», «дешевый» и «сбалансированный».
Выбор маршрута – это не решение, которое принимается один раз и навсегда. Переменных слишком много, и они постоянно меняются. Самая низкая ставка в прайсе ничего не стоит, если контейнер застрянет на границе на неопределённый срок. Наша компания не просто перевозит грузы. Мы разбираемся, как устроен конкретный бизнес, и подстраиваем логистику под его ритм. Следим за тем, что происходит в портах и на узловых станциях в реальном времени. Свяжитесь с нами любым удобным способом, и мы проведём честный аудит логистики и покажем то, на чём вы теряете время и деньги.